小米剩余订单专场 宝兰客专1标剩余工程施工组织方案_图文

汽车频道 2020-05-24185未知admin

  导读:就爱阅读网友为您分享以下“宝兰客专1标剩余工 程施工组织方案_图文”的资讯,希望对您有所帮助,感谢您 对支持! 1.1编制依据 1.1.1西兰客专陕西下发的指导性施工组织设计、宝兰 客专总体施工组织安排及开通节点安排; 1.1.2至2015 年10 月31 日标段各项工程及各工点实际完成 情况及剩余工程情况; 1.1.3西兰客专陕西及铁道第一勘察设计院下发的标段 各项工程设计图纸、通用图、标准图、变更设计文件、管理 办法文件及会议纪要、工作联系单等; 1.1.4经上海天佑监理宝兰客专监理站、西兰客专陕西 批准的标段实施性施工组织设计及调整施工组织设计; 1.1.5国家、原、中国铁总、国家有关建设标 准、规范、指南及法律法规; 1.1.6相关上级单位领导的、要求; 1.1.7 现场实际情 1.2编制范围 新建铁宝鸡至客运专线 范围内基、桥梁、工程,主要包括基 主体及附属工程、接触网立柱基础、贯通地线及综合接地; 桥梁下构及现浇梁、连续梁、桥梁附属设施、桥面系工程; 开挖掘进、二次衬砌、明洞及洞门、辅助导坑、电缆沟 槽等附属工程、洞口加固工程及进出口相接工程;相关站后如警务区等相关工程;相关桥隧工程之间施工干扰关 系及顺序等。(注:不含无砟轨道工程,无砟轨道工程另单 独编制) 1.3编制目的 认真梳理标段剩余工程情况,对剩余工程施工组织进行细致编排,查找可能存在的施工组织漏洞及不足,及时补充完善 现场资源,强化现场管理,合理组织现场实施,确保剩余工 程施工顺利。 2.工程概况 2.1工程概况 宝鸡至客运专线东起陕西省宝鸡市,自西宝客专宝鸡南站引出,沿渭河峡谷南岸向西,至天水市麦积区新建 天水南站,出站下穿耤河及天水北山滑坡群,沿天宝公向 西北方向至秦安县设站,出站沿天宝公西行,经通渭县、 定西市至榆中县,穿越皋兰山、沈家岭后引入终点兰 2.2主要技术标准 (1)正线)最小曲线‰ 效长度:650m(7)牵引种类:电力 (8)列车类型:动车 2.3主要工点情况 标段内含6座、桥梁8 座、基过渡段6 段、无砟轨道 道床35.524km(单线长度),警务区及岗亭用3 主要工点有石鼓山、王家和、马、冯家塬、清姜、塔稍村,东星村特大桥、凉泉村中桥、 石坝河大桥、马中桥、瓦峪河中桥、清姜河特大桥、塔 稍沟大桥、太宁沟中桥,基及过渡段6段共 20 以及无砟轨道道床35.524km(单线长度),警务区及岗亭用152 平方米。 详见“宝鸡至客运专线标工点一览表”。 宝鸡至客运专线主要工程数量 项目主要工程数量具体见“基工程主要工程数量表”、“工程主要工程数量表”、“桥梁工程主要工程数量表”。 3.截止2015年10 月完成情况及剩余工程情况 3.1截止2015 年10 月31 日主要工程完成情况 截止2015 31日,各主要工程项目完成情况具体如 基完成土石方12.5 m3,占设计的85%;地基处 理桩45000m,占设计量的83%; 桥梁工程完成桩基768 根,占设计量的 96%;墩台 80 占设计量的88%;现浇梁51孔,占设计量的71%; 项目6座已贯通2 座,石鼓山明挖段至出口已贯通, 共完成正线各工点剩余工程项目及数量 各工点剩余工程项目及数量详见“5.2各工点剩余工程施工 组织方案” 3.3当前重点工程情况 结合各工点剩余工程数量、施工自然条件、现场实际、作业队伍情况等因素,综合当前项目重点工程主要如下。 全长4330m 的石鼓山进口至 1#斜井宝鸡向仍剩余 333m,均为级围岩,且需通过茵香河浅埋段,设计采取双 侧壁导坑法施工; 1#斜井向至 2#斜井宝鸡方向仍 剩余 532m,需通过张家沟浅埋段,均为、级围岩,同 2#斜井宝鸡向地质情况复杂,设计采用CRD、双侧壁导 坑、三台阶临时横撑法施工,不论是施工安全风险及进度压 力均是异常突出; 全长1248.36m的冯家塬进出口仍剩余581m,均为级围岩,且出口原塌方段仍未完全施工完毕,地下水相对 丰富,过程施工难度大,安全风险及进度压力较大; 100m跨川陕连续梁、跨宝桥专用线连续梁均未完成, 且部分上构之间施工有一定的干扰,施工技术难度大,施工 协调相对复杂,工期压力较大; 全长4926.25m 的塔稍其重点工程特性目前集中体现在 斜井 至出口范围,斜井至出口仍剩余1401m,施工过程中地层实际情况与设计有较大出入,已大量出现级围岩变 更为、级围岩的情况,且现出口塌方段仍在处理中,工期情况及施工难度已与石鼓山相同。 4.1工期安排依据及相关要求 (1)以建设单位指导性施工组织设计及后续相关会议,界定的宝兰客专于2016 年12 日铺轨进入管段的初步铺轨目标,及宝兰客专于 2017 月开通的目标为依据,按工期倒排进行标段工期安排; (2)依据原下发的《客运专线铁无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设【2005】158 下发的《沉降变形观测及评估实施细则》所明确的基、桥梁、沉降变形观测及评估要求,主要如下: 基工程填筑完成后不少于3个月的实际观测数据作多种曲 线的回归,确定沉降变形的趋势。间隔不少于3 个月的 两次预测最终沉降的差值不应大于8mm; 桥梁首次回归时,工程主体工程完工后不少于3个月(岩 石地基不少于1个月)观测期;间隔不少于3 个月(岩石地 基不少于 个月)的两次预测最终沉降的差值不应大于8mm; 标段各项工程开工至2015 31日完成情况及剩余工 程情况、变更情况等; (4)依据实际情况,满足沉降变形观测及评估时间要求后,预留2 个月左右时间为无砟轨道施工时间。 4.2标段各项工程工期安排 宝鸡至客运专线标剩余工程工期安排一览表 5.1总体施工组织方案及思 105.1.1 标段剩余工程施工生产及相关工作以“突抢工程、 桥同步跟进、系统全面推进、完成铺板节点、确保铺轨完 成、着眼线交工”为总体原则,期间及时开展满足无砟轨 道先导段施工所必须的线下工程施工、CP、CP建网及 评估工作,为大开展无砟轨道施工奠定基础; 5.1.2当前及今后相当长一段时间,项目施工组织管理应将石 鼓山、冯家塬、清姜特大桥、清姜、塔稍 作为重点,同时还应高度关注剩余基工程及接触网立柱基 础施工(关系到段CP建网)、桥梁桥面系施工(关 系到桥梁地段CP建网); 5.1.3总体来看,如要确保 2016 日铺轨顺利通过我标段,则各项工程主体结构最晚完成时间如下: 无砟轨道铺设最晚于2016年11 月22 日完成; 月底完成。11 主体工程一旦完工应立即开展涉及CP、CP建网及评估工作的如基接触网立柱基础、桥梁竖墙等项目施工。 5.1.4现场施工组织必须尽量形成全工序平行作业,上、 中、下台阶及各导坑开挖掘进、初期支护检测及注浆回填、 防水板及钢筋安设、仰拱二衬、缺陷整治、水沟电缆槽施工、 二衬整修等各施工线应同时展开,各条施工线应尽量缩短工 序衔接及流转间隙,各工序齐头并进,这也是确保安全及进 度的必须; 5.1.5按计划配强、配足各工点各工序作业所需的施工作业人 员及设备,实行三班倒,确保每天实现各工点各单项工程进 度指标所要求的施工循环数量及整体推进形象进度,这是工 期目标实现的基础; 5.1.6与存在干扰关系的桥台进洞桥梁、桥隧相连桥台、 口通道所必须占用的正线基工程,都必须以工程 施工为重 点,它们的施工在贯通之前应立足场地或利用间歇期合理组织施工; 12 5.1.7各个工点必须及时有效开展第三方检测问题 整治,确保于完工后1 个月内前完成整治并问题销, 这是无砟轨道开展施工的重要前提; 5.1.8基、桥梁、工程的施工组织都必须充分考虑到 沉降评估的时间间隔,依据规范段主体工程完工后不 得少于6 个月的沉降评估期,柱桩基础桥梁主体工程完工后 不得少于2 个月的沉降评估期,摩擦桩基础桥梁主体工程完 工后不得少于6 个月的沉降评估期,工程主体工程完工 后不得少于 个月的沉降评估期(土质),且明洞需完成洞顶回填后至少3 个月方可开展沉降评估工作; 5.1.9DK638+510.81 ~DK639+145.85 、DK639+198.15 DK639+430、DK6+347~DK6+427三段基剩余工程 量仍较大,必须利用2015 年底至2016 年初尽量完成相关加 固桩施工,为以上三段基工程早日完工创造条件。同时 2016 年复工后各段基工点必须立即同步展开堑防护、侧

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