科技频道在生产电动车这件事上,奔驰和宝马的做法截然相反

科技频道 2020-02-27119未知admin

  记者 周纯粼

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  全球汽车制造商都已经接受并开始拥抱电动汽车这个行业趋势。

  不过,虽然他们都有共同的目标,但实现的途径却五花八门。他们或自研、或合作;或建厂、或生产线;或直接纯电动、或混合动力过渡。

  以奔驰和宝马为例,这两家豪华汽车制造商都在以前所未有的端正态度面对电动汽车,但同时,他们也认为电动汽车市场仍充满不确定性。在这种趋势和不确定性的冲突下,两家制造商表现出了截然不同的应对方式。

  简单而言,宝马选择将电动汽车、插电式混动汽车、内燃机汽车进行共线生产,这样可随时根据市场需求微调产能。

  而梅赛德斯-奔驰则选择打造专用电动车平台(这意味着无法与当前车型共线生产),并新建电池工厂——尽管它正在削减其首款电动车EQC的短期产量规划。

  被誉为车企电气化开山之作的宝马i3在2011年后的9年里并没有获得良好的市场反响,2024年停产的消息也已经被确认。作为电气化的首次尝试,宝马在i3这款车上吸取了一些经验。科技频道

  “我们知道如何根据车型和市场来决定电动车的好坏”,宝马电动车部门经理Wieland Bruch表示:“我们从这款车中吸取的最大教训,就是电动汽车在全球各市场的推广进度是不同的。而内燃机时代完全转变到电动时代还需要更长的时间。”

  日前,宝马工程主管Udo Haenle在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示:“在我们看来,电动汽车市场的不确定性太大,因此我们不会为电动车专门去打造平台,这样就了灵活性。我们不希望工厂出现产能过剩。”

  Udo Haenle透露,建造一座新工厂将花费约10亿欧元,而对现有设施进行使其能够共线生产电动车,也是以“亿(欧元)”计算的,主要是车身车间和总装车间的扩建成本非常高。

  宝马集团从上至下都抱有的观点。宝马集团CEO 齐普策(Oliver Zipse)表示:“我们不认为有必要(专门打造一个平台)来实现独特的产品特性。相反,我们完全可以通过一个智能平台实现各种需求。”

  2019年11月,宝马宣布与宁德时代、三星SDI签署了总价值超过100亿欧元的两份动力电池采购合同。其中,宁德时代订单73亿欧元,三星SDI 订单29亿欧元。同时,科技频道宝马还在慕尼黑设立了一个电池研发中心。

  今年夏天,宝马慕尼黑工厂将暂停生产六周,为2021年宝马i4的生产进行设备和生产线调整。

  另一边,奔驰选择了为电动车专门平台。例如为EQS专门打造的EVA2平台。

  事实上,奔驰的首款纯电动车EQC也在一定程度上受阻。这款已经在中国已经上市的车型将延迟到2021年才在美国上市,其背后原因不言而喻。

  除此以外,奔驰原计划在2021年生产6万辆EQC,也被缩减到了3万辆。解释称,这是由于电池供应商LG化学的供应短缺造成的。

  据外媒报道,奔驰已经在美国巴马州的塔斯卡卢萨市投资10亿美元新建电池工厂。这个占地9万平方米的电池工厂将负责奔驰EQ系列车型电池的生产。

  根据计划,该厂将在2020年完成主体结构搭建和设备安装。

  算上该工厂,奔驰未来将全球3大洲的7个地区建立9个电池生产设施,分别在、卡门兹()、科技频道斯图加特的乌特图克海姆区()、辛德芬根()、贾沃(波兰)、塔斯卡卢萨(美国)、曼谷(泰国)。

  宝马更偏向于选择供应商和现有设施,而奔驰则在各地新建工厂。这是两者最大的区别。

  很显然,在面对百年一遇的动力系统技术变革时,即便是百年车企也无法预测他们前进的道上有多少风险和挑战。相比特斯拉和造车等轻装上阵的,奔驰宝马们只能负重前行。

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